Вопрос: Может ли уменьшится расход топлива при использовании adblue мочевины разных производителей? И какую покупать?

Ответ: Расход топлива абсолютно не связан с Adblue (мочевиной), так как Adblue подаётся в выхлопной тракт и к процессу горения не имеет никакого отношения.

Другое дело, если реагент настолько разведён водой, что даже полной мощности насоса не хватает, чтоб подать необходимое количество раствора мочевины для нейтрализации диоксида азота (из-за лишней воды в растворе и недостатка мочевины). Тогда система управления может подать команду на незначительное снижение мощности двигателя для уменьшения количества вредных веществ в выхлопных газах, и, как следствие, может слегка возрасти расход топлива.

Итак Брэнд производителя AdBlue, при том что подлиность и соответствие стандартам установлено, никаким образом не влияет на расход топлива.

Вопрос: что будет, если разбавлять adblue водой?

Ответ: Если даже разбавлять водой, экономии это не даст. Сенсоры NO на входе в катализатор чётко "видят", сколько диоксида азота содержится в выхлопных газах, исходя из этого система подаёт нужное количество раствора мочевины Adblue, исходя из её стандартной концентрации (32,5% мочевины) и на выходе из катализатора вторым NO-сенсором контролирует эффективность работы системы и степень очистки газов. Соответственно, если уменьшить концентрацию раствора (разбавить водой), то собственно мочевины в растворе не хватит для эффективной нейтрализации двуокиси азота, система контроля это увидит, и даст команду насосу увеличить подачу реагента для повышения эффективности нейтрализации до заданных параметров.
Это что касается количества расходуемого Adblue. А вот если при этом разбавлять обычной, не деминерализованной водой, то соли металлов присутствующие в обычной воде со временем выведут систему SCR из строя.

Вопрос: можно ли отключить систему adblue (мочевина) и каковы последствия?

Ответ: Спасибо за вопрос.

На сегодняшний день неизвестны результаты и последствия отключения системы СКР (SCR - Adblue). Причина проста: в Европе этим никто не занимается, а в России такие автомобили появились совсем недавно. Теоретически возможно закоксовывание и осыпание катализатора, нарушение работы системы ЕГР (EGR)- рециркуляции отработавших газов, (эта система программно взаимодействует с другими системами управления двигателем) зачастую приводит к прогару поршней. Так же при длительном выведения из работы компонентов системы Adblue (СКР) они теряют свою работоспособность, и вернуть их при необходимости к жизни будет весьма затруднительно.
Поэтому эксперименты с отключениями каждым проводятся на свой страх и риски и под собственную ответственность.

Но заранее хотелось бы предостеречь от отключения метом имитации заморозки реагента Adblue путём эмулирования датчика температуры реагента (мочевины) в баке. Система оснащена подогревом мочевины, и будет пытаться себя разморозить всеми силами вплодь до вкипания реагента или выхода из строя нагревательных элементов трубок, фильтра и бака. Выход из строя хотя бы одного нагревательного элемента приведёт к переходу в ограниченный режим двигателя. Мощность будет снижена на 30-40%, и, как следствие, возрастёт расход топлива и ощутимо снизятся тяговые показатели.
Ссылки по теме:
Читайте также: Использование воды вместо мочевина Adblue

Вопрос: У меня скания R-серии с двигателем евро 5 с использованием adblue. Что случится если ездить без этого раствора ? Знаю людей которые в место мочивины заливают обычную воду к чему это приведет ?

Ответ: Спасибо за вопрос.

При использовании автомобиля с пустым баком для мочевины двигатель перейдёт в так называемый "Лимит-режим". Примерно на 30-40% будет снижена мощность двигателя, и, как следствие, повысится расход топлива и упадёт тяга. Езда станет некомфортной и неэкономной.
При использовании вместо мочевины простой воды возможны следующие варианты развития событий:

1. Система доочистки выхлопных газов по показаниям датчиков содержания NO2 (диоксида азота), находящимся на входе и на выходе из выхлопного тракта поймёт, что очистка идёт неэффективно, и будет увеличивать подачу реагента (в нашем случае воды). Посколько реакция доочистки всё равно не начнётся, система сперва выдаст ошибку "повышенный расход реагента", затем ошибку неисправности системы доочистки с ограниченим, опять же, мощности, и предписанием обратиться в сервис. Это-наилучший вариант.

2. При использовании простой воды очень быстро выйдет из строя (забьётся) фильтр реагента. Насос реагента имеет такую конструкцию, что при затруднении на всосе выйдет из строя и потеряет герметичность. В результате протечки будет затоплен реагентом (или водой) корпус модуль-насоса, в котором расположены сам насос, дозирующий клапан, датчики температуры/ давления реагента, нагревательные элементы и собственно электронный блок модуля подачи. Затопление привёдёт к коррозии механической части насоса и разъеданию электронного блока управления, который представляет собой трёхслойную печатную плату и восстановлению, к сожалению, как правило, не поддаётся. Стоимость замены затопленного модуля с параметрированием колеблется от 80 до 225 тысяч рублей, и экономия в данном случае будет весьма сомнительной. Причём в начальной стадии затопления и замыкания модуль будет передавать хаотичные команды на подающий клапан, что может привести к чрезмерному давлению на форсунку впрыска реагента и привести к выдавливанью в полость глушителя распыляющей части форсунки. Стоимость распыляющей форсунки, в зависимости от марки а/м колеблется от 35 до 80 тысяч рублей. Привыходе из строя любого из этих компонентов мощность двигателя так же будет снижена на 30-40%, и расход вследствии так же вырастет.

3. В результате испарения подаваемой воды и оседания примесей на катализаторе поры катализатора постепенно могут забиться твёрдыми отложениями, и двигатель начнёт "давиться" выхлопными газами. Такжи при испарении обычной воды в горячей подающей части форсунки каналы подачи и обратки форсунки тоже могут быть закоксованы минеральными примесями, которые всегда содержаться в воде. В этом случае система также перейдёт на ограниченный режим.

Важно понимать, что само по себе наличие или отсутствие реагента не влияет на мощность или расход. Уменьшение мощности и повышение расхода-это следствие не отсутствия мочевины, а результаты действия программы управления двигателем, которая препятствуем таким образом длительному использованияю неисправного автомобиля.

Вопрос: Можно ли изготовить мочевину AdBlue самому?

Ответ: Это второй по популярности вопрос, задаваемый нам.
Ответим: чисто теоретически - да. Так как все делается людьми. Но вот на практике - практически нет. Ответственно заявляем - в кустарных условиях произвести раствор мочевины требуемого качества невозможно.

Первая и главная причина

Основным сырьем для изготовления мочевины AdBlue рассматривается гранулированная мочевина (карбамид), являющаяся распространенным минеральным удобрением. Так вот, эти гранулы мочевины покрыты специальным составом, предотвращающим слеживание и прилипание гранул друг к другу при хранении. Это вещество убивает компоненты системы AdBlue. Отфильтровать его практически невозможно.

Вторая причина

Содержание биурета в наиболее распространенном минеральном удобрении мочевине (гранулы), составляет 1,6 % .
Уровень содержания биурета в AdBlue не должен превышать 0,3 %, (см. стандарт ISO 22241-1). Это вещество также влияет на долговечность Вашего катализатора.
Если Вы возьмете 32% раствор мочевины, то есть третью часть, Вы получите 0,53% биурета, что превышает допустимую норму стандарта ISO 22241-1.

Причина третья

Раствор мочевины должен быть сделан на деминерализованной воде, так как соли металлов, присутствующие в воде обычной, забивают поры катализатора и со временем это приводит к его выходу из строя. Конечно, деминерализованную воду можно найти, но это не будет бесплатно. А вот какую воду используют “бодяжники” - еще большой вопрос.

Так или иначе, использование самодельной жидкости или жидкости сомнительного происхождения чревато последствиями.

Вопрос: Как определить, поддельный Adblue мочевина, или нет?

Ответ: Отличить поддельный adblue от оригинального абсолютно однозначно и просто - довольно трудно. Тем не менее, есть несколько рекомендаций, соблюдая которые, можно в значительной мере себя обезопасить:

Самое простое правило - приобретать Adblue у официального импортера. Напоминаем, что производителей Adblue в России нет. Естественно, предлагаемый Вам товар может быть только импортного производства.

Запросите у продавца или импортера все подтверждающие документы, а именно:

- лицензию от VDA на использование торгового знака Adblue, выданную VDA производителю импортированной жидкости;

- сублицензию на использование торгового знака Adblue, выданную производителем жидкости своему импортеру/дистрибьютору в России. У серьезных компаний-импортеров, как правило, есть такой документ;

- полный пакет товаро-транспортных документов, в которых продавец обязан указать номер грузовой таможенной декларации (ГТД), по которой импортированный товар ввозился в Россию. Этот номер в принципе можно проверить;

- сертификат соответствия партии продукта стандарту ISO 22241-1;

- отказное письмо, выданное уполномоченным Российским органом по сертификации.


Внешний вид тары тоже имеет определенное значение.

Канистры

Внимательно рассмотрите саму канистру. Обычно на канистрах при их производстве выдавливаются спецсимволы и надписи. Если на канистре выдавлены какие-либо надписи на русском языке – значит, этот товар разлит в России. Как мы уже говорили выше – производителей AdBlue в России нет, и разрешение на разлив может получить только генеральный партнер производителя и на основании сублицензии. На этот счет должна быть соответствующая официальная бумага от производителя – Вы вправе потребовать ее предъявить.

Этикетка на канистре также должна иметь достойный вид и качество. Если она напечатана на дешевой бумаге или на бытовом принтере (что, как правило, видно сразу) – это первый признак подделки, так как серезный производитель не будет экономить на этикетке. Как правило, дешевые некачественные этикетки быстро стираются, а также отклеиваются от канистр, сворачиваются в трубочку – обратите на это внимание.

На канистре должны быть указаны дата производства и номер партии. У серезного производителя эта надпись нанесена лазерным принтером на крышке канистры либо на самой канистре. На подделках или само-разливе этой информации нет, либо наклеена бумажка, как ценник в гипермаркете, где могут быть какие-то цифры. Это должно вызвать у вас вопросы.

У канистр с оригинальным Adblue, как правило, должны быть лейки (съемные носики для удобства заливки в бак). У подделок их никогда не бывает. Хотя отсутствие лейки еще не означает, что это подделка, так как перепродавцы канистр их часто теряют или вообще не придают им значения, и продают канистры без леек.


Контейнера или евро-кубы

Внешний вид и этикетка

Те же правила применимы и к контейнерам. Осмотрите внешний вид самого контейнера и этикетки. Этикетка, как говорилось выше, должна быть сделана и наклеена промышленным способом. Кстати, дата производства на контейнере как раз может быть нанесена посредством «наклейки-ценника» – в данном случае это нормально, так как лазерным принтером ее не нанести.

Как правило, у большинства официальных импортеров внешний вид куба всегда корректный. Обычно они используют либо новый, либо «восстановленный» куб. Восстановленный куб – это куб, чья внешняя обрешетка и паллет уже использовались один раз, а сама пластиковая емкость является новой. Это распостраненная практика в Европе.

Бодяжники, в свою очередь, как правило, используют тару б/у. Причем чем дешевле - тем лучше. И ее внешний вид зачастую оставляет желать лучшего. Что до этого было в этих кубах - можно только догадываться.


Пломбы

Любой куб с Adblue должен быть опломбирован в двух местах - на нижнем сливном клапане и на верней крышке. Внешний вид пломб тоже важен. Серезный производитель имеет солидные пластиковые пломбы с нанесенным логотипом или названием. В Европе никто уже не использует свинцовые пломбы. Бодяжники же экономят на всем, и свинцовые пломбы распространены, ни о каком логотипе или названии производителя на пломбе речь не идет вообще.

Вопрос: AdBlue — это добавка в дизельное топливо?

Ответ: Нет. AdBlue заливается в отдельный бак с голубой крышкой и никогда не контактирует с дизельным топливом.

Вопрос: Как долго может храниться AdBlue?

Ответ: Срок годности от 6 до 36 месяцев в зависимости от постоянной температуры хранения. Температуры свыше +35 С значительно уменьшают срок хранения AdBlue. Идеальная температура хранения от +5 до +25 С.

Вопрос: Какова температура замерзания AdBlue?

Ответ: Температура змерзания AdBlue - минус 11 градусов Цельсия

Вопрос: Каким стандартам качества должен соответствовать AdBlue?

Ответ: Качественные характеристики AdBlue® определяются промышленным стандартом ISO 22241.