В скором времени в Европе вступают в силу экологические нормативы Euro-4 и Euro-5, что вызывает необходимость введения конструктивных изменении в двигателе. Достижение стандартов Euro-0, -1, -2 и -3 осуществлялось за счет изменения систем подачи топлива и совершенствования систем газораспределения. Снижение окислов азота и сажи, соответствующее стандартам Euro-4, введенным в 2006 году, достигается за счет рециркуляции отработавших газов. Все это позволило производителям достаточно легко перейти на выпуск новых автомобилей.

В процессе рециркуляции выхлопные газы возвращаются в цилиндры, где химически активные оксиды азота окисляются до инертного N2O3. Данная реакция обратима и не любит высоких температур, поэтому газы охлаждаются в теплообменнике. Недостатком двигателей EGR являются повышенные требования к системам охлаждения и более высокий расход топлива. Стандарты Euro-5 вводят жесткие требования на содержание в выхлопных газах окислов азота, чего практически невозможно достичь за счет системы рециркуляции. Дальнейшее развитие этой системы продолжили только MAN и Scania, остальные производители стали искать новые пути.

Решением проблемы уменьшения количества окислов азота стала технология снижения токсичности выхлопа SCR на основе раствора мочевины AdBlue, который используется как катализатор окислительных процессов. получила название избирательной каталитической нейтрализации (Selective Catalytic Reduction), так как с помощью мочевины невозможно достичь снижения СО, углеводородов и сажи, которые удаляются другими способами.

Мочевина заливается в дополнительный бак, из которого раствор подается в глушитель, смешивается с выхлопными газами и поступает на катализатор. Результатом каталитической реакции становится окисление оксидов азота до чистого азота и воды. Также в выхлопных газах содержится немного оксида углерода и сажи, которая прошла через фильтры. Для достижения Euro-5 на 100 л топлива требуется 5 – 7 л раствора мочевины.

Система SCR имеет существенные недостатки.

  Мочевина при температуре минус 11 замерзает, поэтому в холодное время года необходим дополнительный обогрев бака и подающих трубок.  

Использование мочевины в Европе планируется ввести законодательно. Также планируется введение на автомобилях систем, которые приводят к значительному снижению мощности автомобиля, если в баке отсутствует мочевина. Еще одной проблемой является случайный залив мочевины в бак с топливом. Для планируется ввести на пистолетах с мочевиной располагается магнитный клапан, который срабатывает только при контакте с горловиной бака для мочевины и не позволяет залить мочевину в бак для топлива.

Система SCR неизбежно приведет к увеличению веса автомобилей и эксплуатационных расходов на автомобиль. Система SCR неэффективна в городских условиях, так как каталитическая реакция начинается при температуре не менее 250 градусов, а в условиях городской езда такая температура практически никогда не достигается. Несмотря на то, что нормы Euro-5 еще не вступили в силу, серийное производство автомобилей с системой SCR началось. Лидерами в этой области являются ведущие производители грузовых автомобилей, но и разработчики легковых машин знакомят потребителей с моделями, оснащенными системами Bluetec, которые, по сути, являются аналогом SCR. Единственным фактором, сдерживающим введение серийного производства этих моделей легковых автомобилей, является недостаточное количество АЗС, торгующих мочевиной.